Im Frühjahr 2018 präsentierte der Nutzfahrzeughersteller RAM-Trucks im Rahmen der Detroit Auto Show die fünfte Generation des RAM 1500. Eine moderne Optik, mehr Sicherheits- und Assistenzsysteme und klassische Antriebssysteme mit fortschrittlichen Technologien sollen den All-New RAM zum besten Full-Size Pick-Up am Markt machen. Das unter dem Produktionsnamen DT bekannte Modell ist eine vollkommene Neuentwicklung, wobei zwei durchaus relevante Komponenten bereits aus dem Vorgängermodell bekannt sind, denn mit dem 5,7 L HEMI V8 Motor und dem 8-Stufen Automatikgetriebe hat RAM an zwei sehr gut funktionierenden Bestandteilen des Light-Duty Trucks festgehalten. Neben dem altbewährten HEMI mit 401 PS und 555 Nm Drehmoment liefert der Pick-Up-Spezialist das DT-Modell auch mit dem ebenso aus der vierten Generation bekannten 3,6 L V6 Pentastar Motor aus, allerdings ausschließlich in Kombination mit einer brandneuen 48 V Mild-Hybrid-Technologie. Dieses sogenannte eTorque-System liefert unter Last zusätzliches Drehmoment und macht damit den RAM zu einem Mild-Hybrid-Fahrzeug. Optional ist dieses System auch für den HEMI erhältlich. Davon abgesehen präsentiert sich der All-New RAM tatsächlich als brandneu und überzeugt vor allem mit vielen neuen Sicherheits- und Assistenzsystemen, LED-Scheinwerfern, einem 12'' Display, einen sehr leisen Innenraum, dem größten Soundsystem der Firmengeschichte und vielen weiteren Komfort-Features. Zudem ist der DT-RAM der stabilste, sicherste, leichteste und effizienteste Truck der Dodge RAM Ära. Mit dem Entfall der Einzelkabine, dem sogenannten Regular Cab, ist der neue RAM nur noch als Quad und Crew Cab erhältlich. Die große Doppelkabine wuchs im Vergleich zum Vorgänger um 10 cm in die Länge und bietet daher noch mehr Beinfreiheit für die Passagiere im Fond. Als erfolgreiche Marketing-Maßnahme hat RAM jedem einzelnen Trim Level eine eigene Optik und ein eigenes Markenlogo geschaffen. Mit den Modellen Tradesman, Big Horn, Rebel, Laramie, Longhorn und Limited sind am US-amerikanischen Markt zu Produktionsbeginn sechs Ausstattungslinien erhältlich. Ausschließlich in Kanada zu finden ist das Sport Modell, wobei der US-amerikanische Laramie mit einem Sport-Paket ausgestattet werden kann. Im Jahr 2019 folgte etwa ein Jahr nach dem 1500 die Sanierung der Heavy-Duty Modellpalette. Bereits aus den Vorgängermodellen der HD-Reihe bekannt, sind der 6,4 L HEMI V8 und der drehmomentstarke 6,7 L Cummins Turbo-Diesel Motor. Mit den ersten Neuerungen für das Modelljahr 2020 hat die Fiat Chrysler Sparte neue Ausstattungspakete, eine zwei-geteilte Heckklappe sowie den neu entwickelten 3,0 L EcoDiesel Motor präsentiert. Der neue EcoDiesel leistet 264 PS und 651 Nm Drehmoment, was zu einer maximalen Anhängelast von 5.697 kg führt. Das ist Bestwert unter den drei großen US-Pick-Up-Herstellern. Der All-New RAM 1500 wurde 2019 zu Motor Trend's Truck of the Year benannt.

Die vierte Generation des RAM-Trucks ist die erste ohne dem Markennamen Dodge und wird seit 2009 produziert, wobei es im Jahr 2013 eine großes Facelift gegeben hat. Seit 2019 wird die vierte Generation, parallel zum All-New RAM, als RAM 1500 Classic vermarktet. Das 2008 der Öffentlichkeit präsentierte Fahrzeug ähnelt optisch der vorigen Generation und wurde mit der Produktionsbezeichnung DS vorgestellt. Bis zur größeren Überarbeitung im Jahr 2013 wurde der RAM 1500 mit einem 4,7 L Magnum V8, dem 5,7 L HEMI V8 und einem 3,7 L V6 Motor angeboten. Von 2009 bis 2012 wurde der RAM mit einem 5-Stufen Automatikgetriebe angeboten. Von 2012 bis 2013 gab es das DS-Modell mit einer 6-Stufen Automatik, wobei bereits 2013 eine revolutionäre Änderung folgte. Denn mit dem Facelift wurde das neue 8-Stufen Automatikgetriebe von ZF eingeführt, welches in Sachen Effizienz, Leistungsfähigkeit, Ansprechverhalten und Schnelligkeit neue Maßstäbe gesetzt hat. Daneben wurden auch der 3,7 L V6 sowie der 4,7 L V8 aus dem Sortiment gestrichen und mit dem 3,0 L EcoDiesel V6 erstmals ein Dieselmotor für einen Light-Duty Pick-Up angeboten. Der EcoDiesel, auch bekannt aus dem Jeep Grand Cherokee, leistet 243 PS und 570 Nm Drehmoment. Der HEMI wurde einer leichten Leistungssteigerung von 395 auf 401 PS unterzogen. Zudem wurde der RAM 2013 mit einer elektronisch unterstützten Lenkung ausgestattet. Seit 2009 wird eine neue Vorderrad- und Hinterradaufhängung verwendet, wobei anstatt der Blattfedern auf Schraubenfedern gesetzt wird. Beim DS-Modell des RAM-Trucks wird zwischen den Kabinenvarianten Regular, Quad und Crew Cab unterschieden. Neben dem Light-Duty Modell 1500 produziert RAM auch die Heavy-Duty Modelle 2500, 3500 und Chassis Cab (4500 und 5500).

Die dritte Generation des Dodge RAMs wurde 2002 vorgestellt und war eine komplette Überarbeitung der Vorgängerversion. Optisch und technisch wurde das Fahrzeug neu aufgerollt. Verschiedene Kabinenvarianten und Ladeflächenlängen wurden auch für diese Generation angeboten. Hierbei setzte man erstmals auf die Bezeichnungen Regular Cab, Quad Cab und Mega Cab, wobei die erstgenannte über 3 Sitzplätze verfügte, die anderen beiden wahlweise über 5 oder 6. Motorisch konnte man zwischen einem 3,7 L V6, dem 4,7 L Magnum V8 und dem 5,7 L HEMI V8 Motor wählen. Das Topmodell Dodge RAM SRT10 wurde mit dem brachialen 8,3 L V10 aus der Dodge Viper ausgestattet und wurde damit als schnellster Serien-Pick-Up der Welt ausgezeichnet. Ebenfalls im Angebot waren zwei 6-Zylinder-Turbo-Dieselmotoren. Im Jahr 2006 wurde im HEMI V8 erstmals eine Zylinderabschaltung verwendet.

1994 gab es eine komplette Überarbeitung des Dodge RAMs, welche prompt durch entsprechenden Erfolg gekennzeichnet war. Insbesondere Veränderungen wie der übergroße Kühlergrill und der gewaltige 8,0 L V10 Motor waren sehr beliebt. Mit der zweiten Generation wurden erstmals die Bezeichnungen 1500, 2500 und 3500 für die verschiedenen Klassen verwendet. Die 3500er Modell hatten eine Zuladung von bis zu einer Tonne und eine Zwillingsbereifung an der Hinterachse. Drei Kabinenvarianten mit 3, 5 oder 6 Sitzplätzen waren erhältlich. Neben den unterschiedlichen Benzin- und Dieselmotoren gab es ab 1995 auch einen Erdgasantrieb.

Im Jahr 1981 wurde der erste RAM-Truck, damals noch unter dem Namen Dodge RAM, vorgestellt. Im D-Modell wurde lediglich die Hinterachse angetrieben, im W-Modell wurde auf einen Allradantrieb vertraut. Schon damals hatte man die Wahl zwischen verschiedenen Ladeflächenlängen, welche von knapp 2 Meter bis 2,5 Meter reichten. Des Weiteren konnte zwischen einer Motorisierung mit Diesel-, sowie mit Benzinaggregat gewählt werden. Optisch hatte die erste Dodge RAM Generation einige Parallelen zum Vorgängermodell, der Dodge-D-Serie. Das Fahrzeug wurde in verschiedenen Versionen angeboten, wobei die Topversion eine Zuladung von bis zu einer Tonne hatte.